Konstruktor Bogdan Małolepszy. Projektowanie jachtów żaglowych i motorowych

Mgr inż. BOGDAN MAŁOLEPSZY

Konstruktor jachtów żaglowych
i motorowych.
62 – 510 Konin, ul Cicha 22
tel. 0 63 243 17 91
fax. 0 63 245 72 44

e-mail: jachty@konin.lm.pl
malolepszy.bm@wp.pl

Dokumentacje z katalogu lub na zamówienie.

Jachty żaglowe

Jachty motorowe

Książka wydana w 2004 roku będąca podsumowaniem dotychczasowych doświadczeń i przemyśleń autora.

JACHTY ŻAGLOWE I MOTOROWE
Amatorska Budowa.
Technologie – Wybór Konstrukcji

Recenzje:

· Polski Związek Motorowodny I Narciarstwa Wodnego

· Rejs nr 8/04

· Żagle nr 2/05

Budując swoje jachty amatorzy mogą znaleźć w niej na 620 stronach kompleksowo przedstawiony zasób wiedzy przydatny nie tylko w przypadku samodzielnej budowy, lecz także w eksploatacji jachtów już posiadanych. Szczególnie jeśli chodzi o jachty motorowe.
Książka podzielona jest na trzy części.

Część I to wiadomości teoretyczne przydatne do pogłębienia wiedzy na temat budowy jachtów i ich eksploatacji. Mogą z niej skorzystać także inspektorzy techniczni i rzeczoznawcy zajmujący się jachtami motorowymi, a także początkujący projektanci.

Część II omawia różne technologie budowy wykorzystywane w amatorskim, lub półamatorskim budownictwie jachtów żaglowych i motorowych.
Pozwala na wybór najodpowiedniejszej technologii budowy w zależności od posiadanych możliwości konkretnych budowniczych.

Część III to duży wybór jachtów żaglowych i motorowych od najmniejszych 5 m długości do największych jachtów przeznaczonych do czarterów i motorowych śródlądowych statków pasażerskich.
W zakończeniu wskazano na możliwości zastosowania najnowocześniejszych ekologicznych napędów w tym i parowych oraz wykorzystania energii słonecznej.

Autor preferuje w tej książce bardzo prostą budowę małych i średniej wielkości niezatapialnych jachtów z listewek piankowych nazwaną metodą Foam Core w nawiązaniu do metody Wood Core, w której listewki drewniane zastąpiono listewkami z konstrukcyjnej pianki poliuretanowej lub PCV.
Jako przykład zastosowania tej technologii może służyć niezatapialny jacht BM – 876, zatwierdzony przez PRS do żeglugi pełnomorskiej, wyróżniony na konkursie PZŻ jako jacht do szkolenia na stopień sternika morskiego.
Do metody Foam Core zalicza także budowę z „desek” piankowych na zakładkę, a także z płatów piankowych metodą szybkiego montażu kadłubów zszywanych cienkim drutem na odpowiednim ruszcie montażowym i obustronnie oblaminowanych.

Omawia także inne prototypowe technologie przydatne szczególnie w amatorskim budownictwie, ze względu na nieskomplikowaną budowę i niskie koszty kadłubów.

Namawia również do nowego spojrzenia na technologię budowy większych jachtów z siatkobetonu z użyciem nowych zapraw polimerowo – cementowych, dostępną nawet dla niezbyt wprawnych budowniczych. Nadającą się także do budowy większych mieszkalnych jachtów motorowych nie wymagających prawie żadnej konserwacji. Jachty z tego materiału nie są cięższe od porównywalnych jachtów stalowych.
Aktualnie przygotowywana jest dokumentacja średniej wielkości jachtu BM – 33 S zbliżonego do „Marii” Ludomira Mączki w oparciu o norweskie przepisy klasyfikacyjne Det Norske Veritas – „Rules for construction and certification of vessels less than 15 metres” dotyczące konstrukcji z siatkobetonu, uznawane także przez Polski Rejestr Statków.

Widzi możliwość, w przypadku porozumienia się kilku potencjalnych armatorów, wspólnej budowy takich jachtów.
Może do tego celu udostępnić duży ogrodzony teren z odpowiednim zapleczem z bezpośrednim dostępem do wody.
W przypadku jachtów lub tylko samych kadłubów o zanurzeniu nie przekraczającym 0,8 m bez żadnego problemu będzie można je przetransportować drogą wodną do Wisły lub Odry.
Jachty o takim zanurzeniu to prawie wszystkie jachty motorowe pokazane w przeglądzie konstrukcji w części III książki, a także jachty żaglowe balastowo – mieczowe z tego materiału.
Może także pośredniczyć organizacyjnie w takim przedsięwzięciu lub podyskutować na temat innych propozycji.